สายการบินกำลังประสบปัญหามากขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เขียนโดยไฟแนนเชียลไทมส์
สภาพอากาศที่เลวร้ายส่งผลให้เกิดการหยุดชะงักของตารางการบินและตารางเวลาสำหรับผู้ให้บริการ เที่ยวบินมากกว่า 300 เที่ยวบินถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคมที่สนามบินหลักของสหรัฐฯ ได้แก่ O'Hare และ Dallas / Fort Worth เนื่องจากพายุ จำนวนเที่ยวบินที่คล้ายกันนั้นล่าช้าเนื่องจากควันจากไฟป่าทางตะวันตกเฉียงเหนือของประเทศ และในลาสเวกัสและโคโลราโด ความร้อนจัดทำให้เครื่องบินไม่สามารถขึ้นได้
ในปี 2019 องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ทำการสำรวจประเทศสมาชิกสหประชาชาติ ซึ่งผู้ตอบแบบสอบถาม 3 ใน 4 กล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินกำลังประสบกับผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ “เราพบว่าการพยากรณ์อากาศเป็นเรื่องยากขึ้นเรื่อยๆ” เดวิด เคนซิก กรรมการผู้จัดการของ United Airlines Network Operations Center กล่าว
จุดที่ไม่มีวันย้อนกลับ: ภัยพิบัติจากสภาพภูมิอากาศโลกได้รับการประกาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มนุษยชาติสามารถทำอะไรเพื่อความรอดได้บ้าง?
ในยุโรป จำนวนเที่ยวบินล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายเพิ่มขึ้นจากปี 2546 เป็น 2019 จาก 3.5 เป็น 6.5 ล้านเที่ยวบิน ในสหรัฐอเมริกา ตัวบ่งชี้นี้เพิ่มขึ้นจาก 35 เป็น 54 เปอร์เซ็นต์จากปี 2004 เป็น 2019 สภาพอากาศเลวร้ายไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเสมอไป แต่ความจริงก็คือมันกำลังคาดการณ์น้อยลงและเปลี่ยนแปลงได้มากขึ้น และกระบวนการนี้ยังไม่สามารถหยุดได้
ความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบินส่งผลกระทบต่อสายการบินอย่างมาก ซึ่งต้องจ่ายค่าล่วงเวลาให้กับผู้จัดการและเจ้าหน้าที่คอลเซ็นเตอร์ที่ได้รับโทรศัพท์จากผู้โดยสารที่ไม่พอใจ สิ่งเดียวที่ช่วยสายการบินได้คือกฎหมายของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาทำให้สามารถจ่ายค่าชดเชยให้กับลูกค้าได้ หากเกิดปัญหากับการออกเดินทางเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายที่ชัดเจน ผู้ให้บริการต้องเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความเร็วลม
ผู้เข้าร่วมตลาดกำลังมองหาทางออก บางครั้งใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคในอดีต สนามบินสิงคโปร์ชางงี สร้างขึ้นในปี 1981 ตั้งอยู่เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง 5.5 เมตร สนามบิน Avinor ของนอร์เวย์ใช้เส้นทางเดียวกัน โดยจะมีการสร้างรันเวย์ใหม่ที่ระดับความสูงอย่างน้อยเจ็ดเมตรเหนือระดับน้ำทะเลเพื่อหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาจากระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น
สายการบินคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 2 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของโลก แต่เมื่อพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษอื่น ๆ เครื่องบินก็มีอิทธิพลต่อสภาพอากาศมากกว่าที่เห็น เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม คณะกรรมการการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหราชอาณาจักรกล่าวว่าสายการบินต่างๆ จะต้องมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม เขาสนับสนุนให้พวกเขาลงทุนในเชื้อเพลิงทางเลือกและพัฒนาวิธีการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์